Nissan Patrol Y61 - двигатели ⋆ 4x4 сбоку

  1. ZD30
  2. TD42
  3. TD42T
  4. 6.5 V8
  5. BMW 3.0D - M57D30 (различные версии) (обновление 2016 года)
  6. Лексус 4.8
  7. 1HD-T, 1HD-FT и 1HD-FTE
  8. RD28
  9. суммирование

Nissan Patrol Y61 GU4

Дискуссия о двигателях для Patrol ведется уже много лет, и каждый владелец, сменщик или чистый теоретик стремится к своим собственным правам. Я не буду отвечать на вопрос, какой двигатель лучший, потому что я не знаю, но я напишу то, что я знаю вкратце.

Информация о рабочих характеристиках и газопоглощении поступает от наших клиентов - это практически данные из первых рук, из транспортных средств экспедиции, обычно загружаемых «до крыши» и с более крупными и широкими колесами, чем заводские.

ZD30

Самый популярный двигатель в патруле Y61. Мощность 3.0, мощность 158 л.с. или 160 л.с., крутящий момент 363 Нм при 1800 об / мин. Источник питания: роторный насос, а в более поздних версиях Common Rail. Двигатель хорошо работает с автомобилем, он горит около 15 л / 100 км на трассе и 16-18 л / 100 км в полевых условиях. Проблема в долговечности личности. В то время как в Renault Masters или Terrano этот двигатель не выходит из строя, в Patrols - он может быть другим.

В первоначальных версиях (вероятно, с 2000 года) Nissan обменивал двигатели почти «как дела», затем двигатель был доработан, обмены были прекращены, и проблема осталась. Видимо смазка на четвертом цилиндре слишком слабая ... Дело в том, что поршни ломают или сжигают в них отверстия. Мой ZD30 закончился в Марокко без предупреждения. Он просто внезапно потерял всю власть и начал курить, как электростанция в Белхатове. Позже выяснилось, что в 4-м поршне отверстие тает. Итак, мы подошли к моменту, когда нужно принять решение - что изменить?

TD42

Агрегат емкостью 4,2 литра, вопреки буквам в обозначении - атмосферный, 6 цилиндровый. Легендарно долговечен, делает пробег через 2 миллиона километров без ремонта, но, к сожалению, не особенно силен. Двигатель имеет 118 или 125 л.с. и 273 Нн при 1800 об / мин, но крутящий момент уже высок при 800 об / мин, что хорошо в полевых условиях (плюс). Сгорает около 14 л / 100 км по трассе и до 17-18 л / 100 км по району. С загруженным патрулем трудно проехать более 100 км в час и ровно. Драма начинается в горах или против ветра.

Двигатель прекрасно работает с коробками передач ZD30, как ручными, так и автоматическими. На машине важно оставить потенциометр в исходной электронной педали газа (к нему нужно добавить кабель). Сенсационным решением также является небольшая модификация коробки, позволяющая ездить с жестко закрепленным силовым преобразователем. Как насчет этой силы? Ну, вы можете легко преобразовать этот двигатель в

TD42T

Ключ к успеху - турбокомпрессор. Однако большинство турбин TD42, установленных в Польше (и не только), установлены неправильно.

Прежде всего: выпускные коллекторы, изготовленные местными «производителями», выглядят как резные топоры и стоят 2 оригинала. Коллектор не может иметь никаких внутренних углов, только кривизну. Очень крутые коллекционеры можно купить в Австралии по хорошей цене. Целое с посылкой может быть закрыто менее чем за 2000 злотых.

Второе и, вероятно, самое важное: турбина должна управлять впрыскивающим насосом. Установка компрессора на коллекторе не даст ожидаемых результатов, насос должен давать больше топлива при увеличении давления наддува, а весь двигатель должен работать динамически и автоматически. В TD42 есть два впрыскивающих насоса: роторный или поточный. Последний контролируется в оригинале под вакуумом и подключить его к турбине относительно просто. Для роторного насоса требуется модуль управления (также механический).

TD42T - совершенно другой двигатель, чем его безнаддувный аналог. Мощность увеличивается как минимум до 150 л.с., с момента до мин. 330 Нм (зависит от давления наддува и типа установленного компрессора). Горение падает на трассе до 14 л / 100 км и при большей скорости 15-20 км / ч на крейсерской скорости. Максимальная скорость увеличивается со 110 км / ч до 160 км / ч. Разница в производительности колоссальная.

Альтернативой турбине по-прежнему является компрессор с ременным приводом от приводного вала. Рабочие эффекты аналогичны турбокомпрессору, за исключением того, что компрессор предположительно менее аварийен и дает более холодный воздух двигателя (то есть, больше кислорода по объему).

6.5 V8

Здесь несколько разных производителей против общего мнения о двигателях. Это структуры, похожие друг на друга, но не идентичные.

Двигатели, собранные в Польше, обычно известной компанией «К», производятся компаниями General Motors и General Engine Products и, возможно, другими. Предложение включает в себя новые и подержанные единицы.

Мощность колеблется около 160 - 180 л.с. и 290 - 300 Нм при 1800 об / мин. в безнаддувных версиях и 190 - 220 л.с. и 385 - 440 Нм в версиях с наддувом.

Различия в расходе топлива этими агрегатами невероятны. Некоторые из них курят 12 л / 100 км, а другие 18 л / 100 км на трассе. Для этого не возможно определить, зависит ли это от измененных передаточных чисел (для более быстрого). Один из наших клиентов упал пятым во время поездки. Прилетая на рейсах, на 4-й передаче его машина горела меньше! Будь мудрым здесь и пиши стихи. 🙂 Трудно сказать, я думаю, тебе просто повезло, и ты нашел удачную копию.

Неудача? По-видимому, эти двигатели долговечны и безотказны. Пользователи, кажется, подтверждают это мнение - я не слышал о серьезно поврежденном V8, но вы должны честно сказать, что аксессуары устанавливаются на них в чрезвычайной ситуации. Генераторы падения, воздушные компрессоры, стартеры, регуляторы свечей накаливания. Недостатком, безусловно, является цена - по крайней мере, для нас (потому что двигатель в США можно купить примерно за 3-4 тысячи долларов США). Есть цена компонентов, соответствующих коробке двигателя (импортируемых из Австралии), и, конечно, цена сборки.

Патруль с этим двигателем является динамичным (особенно в турбо-версии) и чрезвычайно гибким. Вы можете разгоняться на 5-й передаче от 50 до 160 км / ч. Если вы столкнетесь с этим для экономичной копии и позволите себе покрыть расходы на покупку и сборку - этот комплект стоит рекомендовать.

С последнего момента: в нашем профиле Facebook известная компания на «К» 😉 пишет:

«Коротко, кратко и по теме ... мы просто стесняемся сказать, что ... долгое время в двигателях 6.5 нет проблем с аппаратным обеспечением ... мы ввели новых поставщиков запчастей. Мы ликвидировали детали, произведенные в Китае ... Теперь все сделано в США ".

BMW 3.0D - M57D30 (различные версии) (обновление 2016 года)

Эти двигатели собирались в патрулях довольно давно и чаще. Линейный двигатель, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, с впрыском Common Rail. Мощность от 180 до 240 л.с. Они имеют большое упрощение в двух версиях: чугун (до 2003 года) и алюминий. Эти алюминиевые также с двойной зарядкой (битурбо), вырабатывающие даже более 300 л.с. Двигатель прослужил и особенно в этой чугунной версии, устойчивой ко всему, сравнимой с TD42. Единственными минусами являются аварийные электрические топливные насосы (их удобно устанавливать при замене в моторном отсеке - для легкого доступа) и тот факт, что двигатель не работает без работающего компьютера (о сбое я не слышал, но всегда). Это не TD42, который будет работать, 99% отсекаемых кабелей. Вероятно, стоит купить насос и компьютер. Обмен в случае «в» очень просто. M57 патрулирует как с коробками передач Nissan (также с автоматической), так и BMW. Стоит проверить, нет ли на устанавливаемом двигателе заводских заслонок на впускном коллекторе - если таковые имеются - их нужно снять - они могут сломаться и упасть в цилиндры. К EGR тоже стоит присоединиться. Двигатели очень хорошо подготовлены к наклону, у них есть интересная система гравитационного закрытия потока масла в масляном поддоне - в конце концов, BMW также ставит их на родстер 🙂 Сжигание на трассе от 10 л / 100 км (шины 33 дюйма, без нагрузки, тихая езда), до 18л / 100 км с безумием. Патруль с этим двигателем может быть ускорен до 180 км / ч (я знаю, что это опасно :-)) На маршруте, вероятно, тяжелее для более быстрого Патруля, хотя ...

Патруль с этим двигателем может быть ускорен до 180 км / ч (я знаю, что это опасно :-)) На маршруте, вероятно, тяжелее для более быстрого Патруля, хотя

Двигатель BMW M57D30

Лексус 4.8

Я имел удовольствие кататься на таком монстре. Бензиновый двигатель от Toyota действительно может творить чудеса. Конечно, я рассматриваю такую ​​модификацию как прихоть - автомобиль для быстрой езды по маршруту, а не автомобиль для экспедиции, - но я упоминаю эту возможность.

1HD-T, 1HD-FT и 1HD-FTE

Двигатели Toyota Land Cruiser, чаще всего HDJ80 и HDJ100, мощностью 4,2 л и мощностью от 160 до 204 л.с. Динамические и постоянные агрегаты, сжигание около 14-17 л / 100 км. Недостатком их является покупная цена и возможные детали, а также тот факт, что для их установки на Patrol требуется мини-циклон всех установок под капотом. Вы можете просто сказать, что все находится на другой стороне Nissan. Я также не убежден, является ли выбор времени на ремне хорошим решением в автомобиле экспедиции.

Я также не убежден, является ли выбор времени на ремне хорошим решением в автомобиле экспедиции

Двигатель Toyota HDJ в Nissan Patrol Y61 - рис. PR

RD28

Оригинальный двигатель Patrol собран до 1999 года. Высокоскоростной двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. На маршруте он может легко управлять тяжелой машиной, он также может курить около 13-14 л / 100 км. Его нужно держать на земле в поле - так же, как двигатель BMW. Стандартная мощность составляет 125-138 км (зависит от типа впрыскивающего насоса). Многим из нас известен знаменитый RD28 джентльмена из Познани, который настроил этот двигатель на мощность более 200 лошадиных сил. Мотор имеет тенденцию перегреваться и проблемы с головой. Тем не менее, ухоженный является постоянной единицей и, безусловно, лучше, чем ZD30.

суммирование

Я, вероятно, положил свою палку в муравейник - напишите, что вы думаете, как вы знаете - я дополню эту мини-статью новыми данными. Если бы мне нужно было сделать субъективное ранжирование, я бы все-таки выбрал TD42T - вероятно, самый длинный во всем комплекте и дает вполне приличную производительность (вопреки распространенному мнению, полученному в результате опыта с безнаддувной версией или с плохо установленной турбиной). К сожалению, этот двигатель практически невозможно получить, или стоит (импортируется из Японии) столько же, сколько весь использованный Patrol, поэтому в качестве альтернативы он может быть более аварийным, но с меньшими затратами топлива и гораздо лучшими характеристиками - это BMW.

Итак, мы подошли к моменту, когда нужно принять решение - что изменить?
Как насчет этой силы?
Неудача?
Новости автомира
Тюнинг газ 3110


Тюнинг ГАЗ 24


Тюнинг ГАЗ-24 – как усовершенствовать Волгу и не переборщить? + Видео
Тюнинг салона ГАЗ-24, а также модернизация силового агрегата и улучшение внешнего вида этого известного советского автомобиля представляет собой увлекательный процесс. Любой водитель при желании может

Тюнинг ГАЗ 66 – модернизируем кабину и двигатель своими руками + Видео | TuningKod - 17 Февраля 2016 - Тюнинг ГАЗ 66 – модернизируем кабину и двигатель своими руками + Видео | TuningKod
Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой

Как сделать подсветку в салон ваз 2107
Тюнинг ГАЗ как сделать подсветку в салон ваз 2107 66 Тюнинг ГАЗ 66, чаще всего, проводят умельцы, которые любят разбирать и дорабатывать разные «большие» штучки. Представленная модель является внедорожником

Тюнинг старой Газели своими руками
В свое время появление Газели на рынке коммерческого транспорта стало настоящим подарком для малого бизнеса. А для многих машина превратилась просто во второй дом. В Газели приходилось ночевать, принимать

ГАЗ-2705 Комби «ГАЗель Бизнес». В правильном направлении
ГАЗ-2705 Комби «ГАЗель Бизнес». В правильном направлении В машинах семейства «ГАЗель Бизнес» , продажи которых по всей стране стартовали 25 февраля, насчитывается столько изменений в конструкции,

ТЮНИНГ > ВНЕДОРОЖНИКИ > ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЮНИНГ > Проект Автовентури: Соболь 4х4 Car&Van Expedition
Естественно, участие в ралли-рейде ШП 2016 это не основная и не единственная цель. Это хороший стимул шевелить всеми частями тела и поторопиться со строительством. Автомобиль будет использоваться для внедорожных

Тюнинг-мастерская Truck Garage представила свою версию легендарного советского внедорожника ГАЗ-69
У ГАЗ-69, или как его ласково называют советские автоэнтузиасты «Козел», давно закрепилась крепкая репутация. Без преувеличений его можно назвать легендарным автомобилем, который мы унаследовали из

ГАЗ 63: технические характеристики, фото и отзывы
Любой грузовой автомобиль – сложнейший технический продукт работы целой команды инженеров, всегда стремящихся разработать что-либо новое и вывести своё детище на более высокий технический уровень. Одной

Все новости
Новости партнеров